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台灣現行的充電樁規格
在近幾年，電動車市場的成長非常驚人，充電樁的建設顯然尚有進步空間。因應不同國家的規定，各個國家充電車市場也有著不同的充電規格，而一個地區統一充電規格，有助於降低電動車主混亂，在提升充電的便利性的同時，也有利於電動車市場的發展。
台灣屬於多元的市場，包容性高，有著諸多充電規格，卻也顯得混亂，沒有共容的充電標準，車廠各自生產的電動車與充電設備，可能面臨無法兼容充電的情形，使得車主會擔心找不到合適的充電樁充電。
(一) 臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟的成立
在2020年時，為了推動國內相關產品的規格化，工研院攜手由裕電能源、拓連科技、台達電子、華城電機、飛宏科技、起而行綠能等近50家廠商成立「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」（簡稱充電聯盟）。
(二) 臺灣早期市場的發展
美規CCS1充電接頭可分成上、下兩個部分，上半部規格可與 Type1 相容，允許AC慢充充電，而若結合下半部兩個DC引腳，則可進行DC快充充電。歐規 CCS2 同理，上半部規格可與 Type2 相容，允許AC慢充充電，而若結合下半部兩個DC引腳，則可進行DC快充充電。
由於台灣市場早期以 Type1 發展為主，因此以在既有的充電樁樁設備，也以 Type1 AC慢充為主，而後DC快充需求，則以可相容於 Type1 的 CCS1 為主。
因此2021年時，依照台灣市場發展，充電聯盟建議國內公共充電站的電動車充電規格採用國際標準 Type 1 (SAE J1772) 及 CCS1 為主，期望打造國內友善的充電環境，加速臺灣智慧運輸的發展。考量特斯拉 TPC 充電規格的特殊性，且當時 TPC 規格尚未開放給其他車廠使用，因此並未將 TPC 列為台灣充電標準之一，但也可在台灣見到 TPC 規格的充電樁。
(三) 關於其他充電規格
特斯拉因應歐洲市場的規範，也發展了 CCS2 充電規格的產品，在 2021年Q3起，宣布在台灣市場中全面採用 CCS2 充電規格，因此也陸續在台灣充電樁上，可見 CCS2 充電樁，而對應的 Type 2 AC慢充規格也可見到。
日規的車款也一直備受台灣市場所喜愛，也可在相關車廠充電樁設置中，看見 CHAdeMO 充電規格。而整體發展來看，日系車廠部分漸漸改為 CCS 充電規格，因此在台灣 CHAdeMO 充電規格與設備的設置，可能不會有爆發式的成長。
CHAdeMO協會與中國CEC共同開發的 CHAdeMO3.0/ChaoJi 充電規格，也受到諸多車廠信任並合作，但目前在台灣市場則尚未觀察到充電樁採用此規格，不過也不少台灣廠商已開始進行相關布局與模擬研發。
