知識充電站 Charging 101
不要因為覺得自己做不到，就放棄一件事！ — 昌達．科赫哈（Chanda Kochhar）ICICI 執行長
𐓏 知識充電站 𐓏
充電樁種類與規格
當今世界EV需求量的增長，也造就了充電樁的蓬勃發展。不過就像每個國家的插座，規格不太一樣，因此出國旅行時，要提前選購萬國旅行轉接插頭一樣，不同國家、不同車子廠牌對於充電樁充電接頭的規格，也略有不同。因此，釐清選購車款的充電規格與當地相關規範，也是非常重要的。
一、各國充電樁規格簡介
(一) 北美充電標準 (North American Charging Standard，簡稱NACS)
設計者 / 制定者
特斯拉公司 (Tesla)
標準
SAE J3400
充電種類
AC慢充、DC快充通用
使用地區
中國與歐洲除外的國家
2012年特斯拉為Model S開發了專有充電接頭TPC (Tesla Proprietary Connector)，也成為了特斯拉車款專用的充電接頭。
2022年更名為NACS，並免費開放給其他製造商使用，除了使原本特斯拉超級充電站迎來更多的使用者之外，更渴望成為北美市場統一的充電接頭和技術。
Source：Tesla NACS (visit the website)
1. 優點
𖡡 設計先進
將交流電、直流電充電整合在同一個充電接口，方便使用。
𖡡 充電網絡龐大
由於特斯拉電動車市占率高，也有較完善且廣泛的充電站設置，原本僅提供特斯拉車主使用，在2022年開放後，其他車廠如果也使用NACS接頭，可以直接提供旗下廠牌車主良好且便利的充電體驗。
𖡡 改善整體成本
若NACS標準統一的話，基於現有特斯拉的充電網絡龐大，也大幅減少其他廠商的充電站建設與營運的成本。
𖡡 電動車普及化
隨著更多車廠採用NACS標準，整體電動車市場擴展的速度將加速，以促進電動車的普及。
2. 現實挑戰
𖡡 舊有設備兼容性
既有的充電設備與電動車，可能會需要轉換設備，才能兼容NACS標準。
𖡡 國際標準化
NACS主要是針對北美市場的充電標準，因此在其他地區可能無法使用。
(一) 北美充電標準 (North American Charging Standard，簡稱NACS)
設計者 / 制定者
特斯拉公司 (Tesla)
標準
SAE J3400
充電種類
AC慢充、DC快充通用
使用地區
中國與歐洲除外的國家
2012年特斯拉為Model S開發了專有充電接頭TPC (Tesla Proprietary Connector)，也成為了特斯拉車款專用的充電接頭。
2022年更名為NACS，並免費開放給其他製造商使用，除了使原本特斯拉超級充電站迎來更多的使用者之外，更渴望成為北美市場統一的充電接頭和技術。
Source：Tesla NACS (visit the website)
1. 優點
𖡡 設計先進
將交流電、直流電充電整合在同一個充電接口，方便使用。
𖡡 充電網絡龐大
由於特斯拉電動車市占率高，也有較完善且廣泛的充電站設置，原本僅提供特斯拉車主使用，在2022年開放後，其他車廠如果也使用NACS接頭，可以直接提供旗下廠牌車主良好且便利的充電體驗。
𖡡 改善整體成本
若NACS標準統一的話，基於現有特斯拉的充電網絡龐大，也大幅減少其他廠商的充電站建設與營運的成本。
𖡡 電動車普及化
隨著更多車廠採用NACS標準，整體電動車市場擴展的速度將加速，以促進電動車的普及。
2. 現實挑戰
𖡡 舊有設備兼容性
既有的充電設備與電動車，可能會需要轉換設備，才能兼容NACS標準。
𖡡 國際標準化
NACS主要是針對北美市場的充電標準，因此在其他地區可能無法使用。
(二) Type 1 (SAE J1772)
設計者 / 制定者
美國SAE國際汽車工程學會
Avcon
Yazaki Corporation
標準
SAE J1772
充電種類
AC慢充
使用地區
北美、日本、台灣
正式名稱為SAE Surface Vehicle Recommended Practice J1772, SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler。
在SAE J1772標準的基礎下，由日本Yazaki Corporation公司提出了新設計，改良了早期Avcon的版本對於輸送的電流的限制，成為目前使用的主要版本，因此Type1規格有時也會被稱做「Type1 Yazaki 連結器」。
Source：Yazaki (visit the website)
1. 優點
𖡡 廣泛使用
Type1為北美地區的充電標準，廣泛應用在各種電動汽車。
𖡡 安全性高
有多種安全機制，確保充電安全。
𖡡 設計簡單
接頭設計簡單、堅固，操作便利。
2. 現實挑戰
𖡡 充電速度限制
因充電功率有限，充電速度慢，僅適合日常使用，無法滿足快充需求。
𖡡 地區限制
主要使用區域為北美、日本、台灣，其他地區可能需要轉換裝置才能使用。
(二) Type 1 (SAE J1772)
設計者 / 制定者
美國SAE國際汽車工程學會
Avcon
Yazaki Corporation
標準
SAE J1772
充電種類
AC慢充
使用地區
北美、日本、台灣
正式名稱為SAE Surface Vehicle Recommended Practice J1772, SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler。
在SAE J1772標準的基礎下，由日本Yazaki Corporation公司提出了新設計，改良了早期Avcon的版本對於輸送的電流的限制，成為目前使用的主要版本，因此Type1規格有時也會被稱做「Type1 Yazaki 連結器」。
Source：Yazaki (visit the website)
1. 優點
𖡡 廣泛使用
Type1為北美地區的充電標準，廣泛應用在各種電動汽車。
𖡡 安全性高
有多種安全機制，確保充電安全。
𖡡 設計簡單
接頭設計簡單、堅固，操作便利。
2. 現實挑戰
𖡡 充電速度限制
因充電功率有限，充電速度慢，僅適合日常使用，無法滿足快充需求。
𖡡 地區限制
主要使用區域為北美、日本、台灣，其他地區可能需要轉換裝置才能使用。
(三) Type 2 (Mennekes)
設計者 / 制定者
Mennekes Elektrotechnik GmbH & Co. KG
標準
IEC 62196-2 Type 2
充電種類
AC慢充
使用地區
歐洲、澳洲、紐西蘭、東南亞國家、台灣
Type2系統最初由德國Mennekes公司於2009年所提出，插頭側面有開口，可讓汽車和充電器自動鎖定插頭，以防止不必要的充電中斷或電纜被盜。
2014年，歐盟法律規定電動車需使用「Mennekes充電規格」，成為全歐洲的充電標準。這對歐洲電動車市場和充電基礎設施的標準化發展起到了重要作用。
Source：Mennekes (visit the website)
1. 優點
𖡡 兼容性廣泛
許多電動車採取Type2接口，特別是歐洲市場。
𖡡 雙向充電
Type2設計可提供V2G技術，即車輛到電網，能用於能量調節和儲能應用。
𖡡 慢充支持較高功率
在三相充電時，充電速度顯著提升。
2. 現實挑戰
𖡡 標準化問題
雖然Type2市占率也高，但因北美地區主要使用以Type1為主，所以仍需要轉換裝置來進行跨區兼容的使用。
𖡡 安裝成本較高
因提供較高功率的三相充電方式，相關安裝成本較高。
(三) Type 2 (Mennekes)
設計者 / 制定者
Mennekes Elektrotechnik GmbH & Co. KG
標準
IEC 62196-2 Type 2
充電種類
AC慢充
使用地區
歐洲、澳洲、紐西蘭、東南亞國家、台灣
Type2系統最初由德國Mennekes公司於2009年所提出，插頭側面有開口，可讓汽車和充電器自動鎖定插頭，以防止不必要的充電中斷或電纜被盜。
2014年，歐盟法律規定電動車需使用「Mennekes充電規格」，成為全歐洲的充電標準。這對歐洲電動車市場和充電基礎設施的標準化發展起到了重要作用。
Source：Mennekes (visit the website)
1. 優點
𖡡 兼容性廣泛
許多電動車採取Type2接口，特別是歐洲市場。
𖡡 雙向充電
Type2設計可提供V2G技術，即車輛到電網，能用於能量調節和儲能應用。
𖡡 慢充支持較高功率
在三相充電時，充電速度顯著提升。
2. 現實挑戰
𖡡 標準化問題
雖然Type2市占率也高，但因北美地區主要使用以Type1為主，所以仍需要轉換裝置來進行跨區兼容的使用。
𖡡 安裝成本較高
因提供較高功率的三相充電方式，相關安裝成本較高。
(四) CCS1 (Combined Charging System 1)
設計者 / 制定者
CharIN 聯盟
美國SAE國際汽車工程學會
標準
SAE J1772
IEC 62196-3 EE
充電種類
DC快充
支援 Type1 AC 慢充
使用地區
北美、中美洲、韓國、台灣
CCS (Combined Charging System) 充電標準是由 CharIN 聯盟(Charging Interface Initiative，簡稱CharIN)成員合作開發的，聯盟成員包括多家主要的汽車製造商和技術公司，如BMW、Mercedes-Benz、Ford、Volkswagen AG (包含Audi、Porsche)、GM、Tesla、EVgo、台達電、Infineon等。開發目的在於提供一種既能進行AC 慢充，又能進行DC快充的綜合解決方案。
而CCS1 結合Type 1 ，共用 SAE J1772標準，並在下方增加兩個DC引腳，提供DC快充的功能。
CCS 1 是美國目前普遍的充電規格之一。
Source：CharIN (visit the website)
1. 優點
𖡡 多功能性
除了DC快充，也支援Type1 AC慢充。
𖡡 充電時間快
因設計屬於高功率充電，能大幅縮短充電的時間。
𖡡 廣泛應用
為北美地區快充主要的標準，廣泛被車廠採用。
2. 現實挑戰
𖡡 區域限制與兼容性
主要使用區域為北美，若像是使用CCS2的歐洲地區，則需要轉換裝置做搭配使用。
𖡡 建設成本高
高功率直流充電設備購置及維護成本較高，家庭使用者要多加考量。
(四) CCS1 (Combined Charging System 1)
設計者 / 制定者
CharIN 聯盟
美國SAE國際汽車工程學會
標準
SAE J1772
IEC 62196-3 EE
充電種類
DC快充
支援 Type1 AC 慢充
使用地區
北美、中美洲、韓國、台灣
CCS (Combined Charging System) 充電標準是由 CharIN 聯盟(Charging Interface Initiative，簡稱CharIN)成員合作開發的，聯盟成員包括多家主要的汽車製造商和技術公司，如BMW、Mercedes-Benz、Ford、Volkswagen AG (包含Audi、Porsche)、GM、Tesla、EVgo、台達電、Infineon等。開發目的在於提供一種既能進行AC 慢充，又能進行DC快充的綜合解決方案。
而CCS1 結合Type 1 ，共用 SAE J1772標準，並在下方增加兩個DC引腳，提供DC快充的功能。
CCS 1 是美國目前普遍的充電規格之一。
Source：CharIN (visit the website)
1. 優點
𖡡 多功能性
除了DC快充，也支援Type1 AC慢充。
𖡡 充電時間快
因設計屬於高功率充電，能大幅縮短充電的時間。
𖡡 廣泛應用
為北美地區快充主要的標準，廣泛被車廠採用。
2. 現實挑戰
𖡡 區域限制與兼容性
主要使用區域為北美，若像是使用CCS2的歐洲地區，則需要轉換裝置做搭配使用。
𖡡 建設成本高
高功率直流充電設備購置及維護成本較高，家庭使用者要多加考量。
(五) CCS2 (Combined Charging System 2)
設計者 / 制定者
CharIN 聯盟
歐洲汽車製造商協會 ACEA
標準
IEC 62196-2 Type 2
IEC 62196-3 FF
充電種類
DC快充
支援 Type2 AC 慢充
使用地區
歐洲、澳洲、南美洲、南非、中東、印度、馬來西亞、新加坡、香港、台灣等
CCS2 為結合Type 2 ，共用 IEC 62196-2 Type 2 標準，並在下方增加兩個DC引腳，提供DC快充的功能。
2012年5月 ACEA 批准了歐盟CCS2 充電規格的標準化。
Source：CharIN (visit the website)
1. 優點
𖡡 多功能性
除了DC快充，也支援Type2 AC慢充。
𖡡 充電時間快
因設計屬於高功率充電，能大幅縮短充電的時間。
𖡡 廣泛應用
為歐洲與諸多地區快充主要的標準，廣泛被車廠採用。
2. 現實挑戰
𖡡 建設成本高
高功率直流充電設備購置及維護成本較高，家庭使用者要多加考量。
𖡡 區域限制
主要使用區域為歐洲與其他使用Type2標準的地區，因此其他區域如北美採用CCS1，則需要轉換裝置做搭配使用。
(五) CCS2 (Combined Charging System 2)
設計者 / 制定者
CharIN 聯盟
歐洲汽車製造商協會 ACEA
標準
IEC 62196-2 Type 2
IEC 62196-3 FF
充電種類
DC快充
支援 Type2 AC 慢充
使用地區
歐洲、澳洲、南美洲、南非、中東、印度、馬來西亞、新加坡、香港、台灣等
CCS2 為結合Type 2 ，共用 IEC 62196-2 Type 2 標準，並在下方增加兩個DC引腳，提供DC快充的功能。
2012年5月 ACEA 批准了歐盟CCS2 充電規格的標準化。
Source：CharIN (visit the website)
1. 優點
𖡡 多功能性
除了DC快充，也支援Type2 AC慢充。
𖡡 充電時間快
因設計屬於高功率充電，能大幅縮短充電的時間。
𖡡 廣泛應用
為歐洲與諸多地區快充主要的標準，廣泛被車廠採用。
2. 現實挑戰
𖡡 建設成本高
高功率直流充電設備購置及維護成本較高，家庭使用者要多加考量。
𖡡 區域限制
主要使用區域為歐洲與其他使用Type2標準的地區，因此其他區域如北美採用CCS1，則需要轉換裝置做搭配使用。
(六) CHAdeMO
設計者 / 制定者
日本CHAdeMO協會
標準
CHAdeMO 0.9 ~ CHAdeMO 2.0
IEC 62196-3 AA
充電種類
DC快充
使用地區
日本、台灣、美國、加拿大、部分歐洲國家
CHAdeMO 為日本 CHAdeMO 協會於2010年所提出的充電技術標準，而根據擴展該技術至今，發展出諸多版本的協定，並應用在不同等級與類別的電動車。
根據CHAdeMO官網介紹，目前全球部屬的充電器大都採用CHAdeMO 0.9 協定標準，CHAdeMO 1.2 可允許功率200kW的充電，而CHAdeMO 2.0 更可提供大型商用車超達400kW的高功率充電。
Source：CHAdeMO Association (visit the website)
1. 優點
𖡡 快速充電
支持高功率直流充電，大幅降低充電時間。
𖡡 可靠性高
主要技術於2006年起即有諸多相關技術的試驗計畫，並經過多年的應用與改進，具有高度可靠性與穩定性。
𖡡 雙向充電
提供V2G技術(車輛到電網)，與V2H技術(車輛到家)，對於能量調節和儲能應用有重大意義。
2. 現實挑戰
𖡡 區域限制
主要為日本、部分歐洲國家使用，在其他地區的普及度較低。
𖡡 競爭
隨著其他充電標準在世界的快速推廣與普及，CHAdeMO面臨競爭壓力。
𖡡 建設成本較高
高功率直流快充站的建置與維護成本較高。
(六) CHAdeMO
設計者 / 制定者
日本CHAdeMO協會
標準
CHAdeMO 0.9 ~ CHAdeMO 2.0
IEC 62196-3 AA
充電種類
DC快充
使用地區
日本、台灣、美國、加拿大、部分歐洲國家
CHAdeMO 為日本 CHAdeMO 協會於2010年所提出的充電技術標準，而根據擴展該技術至今，發展出諸多版本的協定，並應用在不同等級與類別的電動車。
根據CHAdeMO官網介紹，目前全球部屬的充電器大都採用CHAdeMO 0.9 協定標準，CHAdeMO 1.2 可允許功率200kW的充電，而CHAdeMO 2.0 更可提供大型商用車超達400kW的高功率充電。
Source：CHAdeMO Association (visit the website)
1. 優點
𖡡 快速充電
支持高功率直流充電，大幅降低充電時間。
𖡡 可靠性高
主要技術於2006年起即有諸多相關技術的試驗計畫，並經過多年的應用與改進，具有高度可靠性與穩定性。
𖡡 雙向充電
提供V2G技術(車輛到電網)，與V2H技術(車輛到家)，對於能量調節和儲能應用有重大意義。
2. 現實挑戰
𖡡 區域限制
主要為日本、部分歐洲國家使用，在其他地區的普及度較低。
𖡡 競爭
隨著其他充電標準在世界的快速推廣與普及，CHAdeMO面臨競爭壓力。
𖡡 建設成本較高
高功率直流快充站的建置與維護成本較高。
(七) GB/T AC
設計者 / 制定者
中國國家標準化管理委員會
標準
GB/T 20234.2
充電種類
AC慢充
使用地區
中國
GB/T 為中國自主研發和推廣的「推薦性國家標準」充電樁規格，由國家標準化管理委員會(SAC)批准，由中國國務院標準化行政主管部門制定，對滿足基礎通用、與強制性國家標準配套、對各有關行業起引領作用等需要的技術要求。
而AC慢充採用的為GB/T 20234.2標準，類似Type 2 ，但在信號和組態有些差異。
1. 優點
𖡡 國家標準
由中國國家標準化管理委員會制定，統一了中國境內的規範，有助於EV的普及。
𖡡 慢充支持較高功率
在三相充電時，充電速度顯著提升。
𖡡 廣泛應用
由於是國家標準，GB/T AC充電接口在中國的各種電動車型和充電基礎設施中得到廣泛應用。
2. 現實挑戰
𖡡 國際兼容性
主要為中國市場使用，與其他國際充電標準不完全兼容，需透過轉換接頭協助充電，有可能會限制中國充電車市場在國際市場的充電便利性。
𖡡 基礎設施建設成本
因充電站的建設與維護有一定成本，這可能影響部分地區的推廣速度。
(七) GB/T AC
設計者 / 制定者
中國國家標準化管理委員會
標準
GB/T 20234.2
充電種類
AC慢充
使用地區
中國
GB/T 為中國自主研發和推廣的「推薦性國家標準」充電樁規格，由國家標準化管理委員會(SAC)批准，由中國國務院標準化行政主管部門制定，對滿足基礎通用、與強制性國家標準配套、對各有關行業起引領作用等需要的技術要求。
而AC慢充採用的為GB/T 20234.2標準，類似Type 2 ，但在信號和組態有些差異。
1. 優點
𖡡 國家標準
由中國國家標準化管理委員會制定，統一了中國境內的規範，有助於EV的普及。
𖡡 慢充支持較高功率
在三相充電時，充電速度顯著提升。
𖡡 廣泛應用
由於是國家標準，GB/T AC充電接口在中國的各種電動車型和充電基礎設施中得到廣泛應用。
2. 現實挑戰
𖡡 國際兼容性
主要為中國市場使用，與其他國際充電標準不完全兼容，需透過轉換接頭協助充電，有可能會限制中國充電車市場在國際市場的充電便利性。
𖡡 基礎設施建設成本
因充電站的建設與維護有一定成本，這可能影響部分地區的推廣速度。
(八) GB/T DC
設計者 / 制定者
中國國家標準化管理委員會
標準
GB/T 20234.3
充電種類
DC快充
使用地區
中國
在GB/T標準，DC快充尺寸相較AC慢充大，採用的為GB/T 20234.3標準，具有高效、安全和可靠的特點。
包括比亞迪(BYD)、蔚來(NIO)、小鵬(XPeng Motors)等中國本土電動車製造商，以及在中國銷售的電動車品牌，均支持GB/T DC充電標準。
1. 優點
𖡡 國家標準
由中國國家標準化管理委員會制定，統一了中國境內的直流充電規範，有助於EV的普及。
𖡡 充電快速
設計支持高功率直流充電，可大幅縮短充電的時間。
𖡡 應用廣泛
由於是國家標準，在中國電動車的推廣與應用非常廣泛。
2. 現實挑戰
𖡡 國際兼容性
主要為中國市場使用，與其他國際充電標準不完全兼容，需透過轉換接頭協助充電，有可能會限制中國充電車市場在國際市場的充電便利性。
𖡡 基礎設施建設成本
因充電站的建設與維護有一定成本，這可能影響部分地區的推廣速度。
(八) GB/T DC
設計者 / 制定者
中國國家標準化管理委員會
標準
GB/T 20234.3
充電種類
DC快充
使用地區
中國
在GB/T標準，DC快充尺寸相較AC慢充大，採用的為GB/T 20234.3標準，具有高效、安全和可靠的特點。
包括比亞迪(BYD)、蔚來(NIO)、小鵬(XPeng Motors)等中國本土電動車製造商，以及在中國銷售的電動車品牌，均支持GB/T DC充電標準。
1. 優點
𖡡 國家標準
由中國國家標準化管理委員會制定，統一了中國境內的直流充電規範，有助於EV的普及。
𖡡 充電快速
設計支持高功率直流充電，可大幅縮短充電的時間。
𖡡 應用廣泛
由於是國家標準，在中國電動車的推廣與應用非常廣泛。
2. 現實挑戰
𖡡 國際兼容性
主要為中國市場使用，與其他國際充電標準不完全兼容，需透過轉換接頭協助充電，有可能會限制中國充電車市場在國際市場的充電便利性。
𖡡 基礎設施建設成本
因充電站的建設與維護有一定成本，這可能影響部分地區的推廣速度。
(九) ChaoJi
設計者 / 制定者
日本CHAdeMO協會
中國電力企業聯合會 (CEC)
標準
CHAdeMO 3.0
GB/T 20234.3
充電種類
DC快充
使用地區
中國、日本等其他地區。
中國電力企業聯合會(China Electricity Council，簡稱CEC)與日本CHAdeMO協會合作，在 2020 年共同推出了大功率快充系統介面 ChaoJi，又稱 CHAdeMO 3.0，首次充電測試和演示完成，完整規格於2021年4月正式發布。
ChaoJi 可實現500kW的高功率充電，2023年最新版本為ChaoJi-2 / CHAdeMO 3.1 ，而Ultra-ChaoJi / CHAdeMO 4.0也正緊鑼密鼓地開發中。
Source：CHAdeMO Association (visit the website)
1. 優點
𖡡 超高功率支持
目前最大功率可達到900 kW，可極大地縮段充電時間，適應未來大容量電池的充電需求。
𖡡 規格統一
為中國與日本共同開發，設計除了兼容CHAdeMO與GB/T DC之外，電路介面設計與CCS相容，因此被視為替未來全球直流充電技術標準化奠定基礎。
𖡡 向下相容
設計考慮的現有充電標準GB/T、CHAdeMO等，兼容性高，以便過度和推廣。
2. 現實挑戰
𖡡 市場推廣
為新的充電標準，尚須克服市場接受度與推廣速度的挑戰。
𖡡 充電槍接口設計的限制
雖然設計考慮與就規格的相容性，但僅為協議的部分，因此不同充電規格仍需轉接頭，方能使用。
𖡡 基礎設施建置成本
屬於高功率充電，充電站建置成本較高，可能會影響初期推廣的速度。
(九) ChaoJi
設計者 / 制定者
日本CHAdeMO協會
中國電力企業聯合會 (CEC)
標準
CHAdeMO 3.0
GB/T 20234.3
充電種類
DC快充
使用地區
中國、日本等其他地區。
中國電力企業聯合會(China Electricity Council，簡稱CEC)與日本CHAdeMO協會合作，在 2020 年共同推出了大功率快充系統介面 ChaoJi，又稱 CHAdeMO 3.0，首次充電測試和演示完成，完整規格於2021年4月正式發布。
ChaoJi 可實現500kW的高功率充電，2023年最新版本為ChaoJi-2 / CHAdeMO 3.1 ，而Ultra-ChaoJi / CHAdeMO 4.0也正緊鑼密鼓地開發中。
Source：CHAdeMO Association (visit the website)
1. 優點
𖡡 超高功率支持
目前最大功率可達到900 kW，可極大地縮段充電時間，適應未來大容量電池的充電需求。
𖡡 規格統一
為中國與日本共同開發，設計除了兼容CHAdeMO與GB/T DC之外，電路介面設計與CCS相容，因此被視為替未來全球直流充電技術標準化奠定基礎。
𖡡 向下相容
設計考慮的現有充電標準GB/T、CHAdeMO等，兼容性高，以便過度和推廣。
2. 現實挑戰
𖡡 市場推廣
為新的充電標準，尚須克服市場接受度與推廣速度的挑戰。
𖡡 基礎設施建置成本
屬於高功率充電，充電站建置成本較高，可能會影響初期推廣的速度。
